La 'flota oscura' rusa carece de seguro contra desastres, sugieren filtraciones

Los petroleros rusos que eluden las sanciones occidentales dependen de seguros que parecen imposibles de reclamar, según documentos filtrados que exponen los riesgos asumidos por la «flota oscura» de Moscú.

El caché de los archivos de envío, visto por el Financial Times y el grupo de medios danés Danwatchrevela que varios buques rusos que viajan desde el Báltico cuentan con seguros que pueden anularse fácilmente en caso de desastre.

Ingosstrakh, una aseguradora con sede en Moscú, ofrece una cobertura que es esencial para que sus clientes de transporte marítimo entren en puertos de todo el mundo. Pero la letra pequeña del contrato incluye una “cláusula de exclusión de sanciones”, que invalidaría las reclamaciones que involucran a la mayoría de los petroleros que transportan petróleo ruso.

La flota oscura rusa seguro Los acuerdos con Ingosstrakh exponen potencialmente a los estados costeros de Europa y Asia a enormes costos potenciales de limpieza en caso de un derrame.

También destaca cómo un complicado régimen de sanciones occidentales, que buscaba limitar los ingresos energéticos de Moscú tras su aplicación a gran escala en 2022. invasión de ucraniapueden haber aumentado inadvertidamente las amenazas medioambientales derivadas de buques mal asegurados.

Michelle Wiese Bockmann, analista de Lloyd's List, dijo: «Esto presenta serios riesgos medioambientales y de seguridad en puntos clave donde se envía petróleo ruso, incluso a través de las aguas de Dinamarca y el canal de la Mancha, que son rutas internacionales por las que estos petroleros navegan a diario».

Craig Kennedy, un experto en petróleo ruso de Harvard, dijo que muchos estados costeros no están utilizando todos sus derechos bajo la ley marítima para protegerse contra embarcaciones con seguro insuficiente. «Si hay un derrame, los votantes exigirán saber por qué sus gobiernos no hicieron más».

Según los términos del límite de precios diseñado por el G7, las aseguradoras, armadores y administradores de buques occidentales deben evitar involucrarse en las exportaciones de petróleo ruso vendidas por más de un precio máximo, fijado en 60 dólares por barril de crudo.

El gobierno ruso respondió creando una flota oscura de embarcaciones, cuya propiedad y control se oscurecen mediante el uso de jurisdicciones secretas. La construcción de esta flota permite a Rusia vender petróleo por encima del límite. Según la Escuela de Economía de Kiev, más del 90 por ciento del crudo ruso exportado desde el Báltico en diciembre se vendió por encima del precio máximo.

El Financial Times y Danwatch identificaron una serie de petroleros de flota oscura que ahora utilizan el seguro Ingosstrakh cuando navegan por aguas danesas y el canal de la Mancha en ruta a la India.

Un contrato de Ingosstrakh del caché exige expresamente que las exportaciones de petróleo ruso “cumplan con las leyes aplicables de EE. UU., Reino Unido y (o) UE”, y cita explícitamente una regulación de la UE que incluye el límite de precio.

Ingosstrakh confirmó por separado que se reservaba el derecho de cancelar la cobertura para los buques sorprendidos vendiendo petróleo por encima del precio máximo, incluso si los buques hubieran evitado utilizar los servicios occidentales. Un portavoz dijo que deseaban evitar el riesgo de «sanciones secundarias y reputación dañada».

Cuando se le preguntó si Ingosstrakh no pagaría si un derrame procediera de un barco que transportaba petróleo con un precio superior al límite, el portavoz dijo que la respuesta «no será diferente» a la de «cualquier otra aseguradora internacional». «Ingosstraj no tolera este tipo de comportamiento de los clientes», añadió el portavoz.

Lokke Rasmussen
Ministro de Asuntos Exteriores danés, Lars Løkke Rasmussen: «Es muy problemático que estos petroleros participen en eludir las sanciones y naveguen sin un seguro adecuado» © Ritzau Scanpix/Liselotte Sabroe/Reuters

Ingosstrakh, que surgió a partir de la Agencia Principal de Seguros Extranjeros de la era soviética, es una de las aseguradoras más grandes de Rusia. El seguro para el envío es una pequeña parte de su cartera. Ingosstrakh dice que todavía tiene «relaciones de reaseguro con algunas entidades no rusas».

La empresa pertenece en parte a la aseguradora italiana Generali, pero su participación está “congelada” desde la invasión. Generali ya no desempeña ningún papel en la gestión de Ingosstrakh.

El Ministro de Asuntos Exteriores danés, Lars Løkke Rasmussen, dijo que los hallazgos eran preocupantes y que Dinamarca estaba «abierta a medidas adicionales de la UE» contra la flota en la sombra de Rusia.

«Es muy problemático que estos petroleros participen en eludir las sanciones y naveguen sin un seguro adecuado», afirmó Rasmussen.

Las preguntas sobre el seguro de la flota oscura son una preocupación de larga data de la industria, con dudas sobre la capacidad y la voluntad de cubrir los costos de un gran derrame como el desastre del Exxon Valdez o el encallamiento del Braer frente a las Shetland hace 30 años.

El número de petroleros que transportan petróleo ruso sin seguro occidental ha aumentado desde la introducción del límite. En los tres meses transcurridos desde diciembre, Kpler, una empresa de análisis de datos, identificó 191 viajes de petroleros de crudo que partieron de los puertos rusos del Báltico. De ellos, 140 estaban en buques que no tenían seguro de proveedores occidentales. Muchos eran muy antiguos, un sello distintivo de la flota oscura.

La primavera pasada, el petrolero Canis Power, gestionado por los Emiratos Árabes Unidos, se averió mientras transportaba crudo ruso a través del estrecho danés. El barco, que entonces tenía 18 años, permaneció varado durante seis horas, peligrosamente cerca de la costa. Una inspección posterior identificó 11 fallas en el barco, incluidos problemas con su sistema de energía de emergencia y equipo de extinción de incendios.

Los propietarios de buques cisterna deben poder demostrar que cuentan con un seguro adecuado contra derrames para poder acceder a los puertos y otras instalaciones.

Si es necesario, también se puede recurrir a un fondo internacional (mantenido por importadores de petróleo por vía marítima) para que haga una contribución de hasta alrededor de mil millones de dólares. Los costos totales de Exxon para limpiar el derrame de Valdez en 1989, incluyendo reclamaciones por daños y multas, se estimaron en hasta 7 mil millones de dólares, o 17 mil millones de dólares si se ajusta a la inflación.

Los documentos filtrados muestran que Ingosstrakh ha asegurado varios barcos que recientemente pasaron por aguas danesas desde el Báltico.

Entre ellos se encuentra el Naxos, un petrolero de 17 años con pabellón de Panamá. El 14 de diciembre de 2023, el buque trasladó un cargamento de petróleo desde Primorsk. Kpler identificó que el cargamento provenía de Rosneft, el campeón petrolero estatal de Moscú y el mayor productor de Rusia.

Según datos de las aduanas rusas, no hubo viajes con Rosneft durante dos semanas a ambos lados de la partida del Naxos que transportaba crudo a un precio inferior a 60 dólares por barril.

Ingosstrakh dijo que «investigaría este asunto», pero que «la investigación requerirá algo de tiempo». Caishan Ship Management, un administrador de barcos indio que gestiona Naxos, no respondió a las solicitudes de comentarios. Ingosstrakh dijo que mantiene estándares más altos en la investigación de clientes que muchos rivales.

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