La inflación del transporte marítimo impulsada por los ataques al Mar Rojo está empezando a revertirse

  • Las tarifas de flete marítimo desde Asia a Estados Unidos han comenzado a disminuir, lo que proporciona cierto alivio a los transportistas estadounidenses.
  • Pero los costos de envío de carga siguen aumentando enormemente desde el 14 de diciembre, cuando comenzó la crisis del Mar Rojo.
  • Las tarifas de flete del Lejano Oriente a la costa este de Estados Unidos han aumentado más del 146%; Las tarifas de transporte del Lejano Oriente a la Costa Oeste han aumentado más del 186%.

Una vista aérea de un barco portacontenedores que sale del astillero en Qingdao, en la provincia de Shandong, en el este de China.

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El Crisis del Mar Rojo ha provocado un fuerte aumento en inflación del transporte marítimo en los últimos dos meses, pero hay indicios de que la presión al alza sobre las tarifas de envío en rutas comerciales clave puede haber alcanzado su punto máximo. Las tarifas de envío en las rutas marítimas desde Asia a los EE. UU. están comenzando a disminuir, según el análisis de los últimos datos de carga de Xeneta, una plataforma líder de evaluación comparativa de transporte marítimo y aéreo. Europa y el Tarifas mediterráneas ya había empezado a bajar a finales de enero.

Si la última disminución en las tarifas se mantiene, proporcionaría cierto alivio a los transportistas estadounidenses que, como resultado, han visto aumentar las tarifas de flete marítimo desde el Lejano Oriente a los EE. UU. en un rango general del 146 % (costa este) al 186 % (costa oeste). de los ataques del Mar Rojo.

La reversión en los precios del transporte marítimo se produce a pesar de una amenaza marítima a las compañías navieras comerciales globales que muestra no hay signos de mengua. Más recientemente, la Operación de Comercio Marítimo del Reino Unido dijo que un granelero fue atacado por cohetes frente a la costa de Adén, Yemen, y que el barco sufrió daños menores, aunque no se reportaron heridos en la tripulación. Marcó el cuadragésimo octavo ataque contra transporte marítimo comercial desde el 19 de noviembre.

Según los nuevos datos proporcionados a CNBC por Xeneta, las tarifas de los contenedores han caído ligeramente de 6.260 dólares por FEU (contenedor de 40 pies) el 1 de febrero a 6.100 dólares el 15 de febrero. Las tarifas desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste han disminuido de 4.730 dólares por FEU a $4,680 en el mismo periodo de tiempo. Los datos indican que es posible que se haya alcanzado un pico en las tasas al contado desde el Lejano Oriente hacia los EE. UU. después de que se implementaron las tasas al contado desde la última ronda de aumentos de tarifas generales (GRI, por sus siglas en inglés) a principios de febrero.

«Los primeros indicios sugieren un mayor debilitamiento del mercado en los próximos 10 días», explicó Emily Stausbøll, analista de mercado de Xeneta.

Los datos de Xeneta se agregan a partir de más de 400 millones de puntos de datos de colaboración colectiva.

Si bien este es un avance bienvenido para los importadores estadounidenses, las tarifas al contado de la costa este de EE. UU. siguen aumentando un 146 % en comparación con el 14 de diciembre, y un 186 % en la costa oeste de EE. UU.

«A diferencia de lo que ocurrió durante el Covid-19, cuando las perturbaciones continuaron causando estragos, los transportistas y transportistas ahora saben a qué se enfrentan en términos de barcos que se desvían alrededor de África para evitar el Canal de Suez», afirmó Stausbøll. «Los tipos siguen elevados, por lo que el impacto de esta crisis está lejos de terminar y la situación aún puede cambiar en cualquier momento, pero tal vez se haya restablecido algo parecido al orden».

El momento de las reducciones de tarifas podría influir en los nuevos contratos en las negociaciones entre transportistas y transportistas marítimos a principios de marzo.

«Los transportistas harán todo lo que esté a su alcance para mantener las tarifas elevadas para cuando inicien negociaciones con los transportistas estadounidenses para nuevos contratos», dijo Stausbøll. «Sin embargo, los datos de Xeneta sugieren que esto resultará difícil y es probable que las tasas bajen aún más en los próximos 10 días, como ya hemos visto que sucede en el comercio desde el Lejano Oriente hacia Europa».

La caída de las tarifas de envío se produce en medio de una reciente disminución de la demanda para la manufactura asiática, y durante el período del Año Nuevo Lunar, que es una época de menores volúmenes de carga a medida que la manufactura china se desacelera en conmemoración del feriado. Se espera que los volúmenes aumenten una vez que las fábricas vuelvan a funcionar, y eso podría influir en los precios durante el resto del año.

«Cuando puedan ver un aumento en los volúmenes en el Lejano Oriente después del Año Nuevo Lunar, podría ejercer una presión potencial al alza sobre las tarifas», dijo Stausbøll. «De cualquier manera, las próximas semanas serán momentos decisivos tanto para los transportistas como para los transportistas marítimos y podrían definir su suerte para el resto de 2024».

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